濟南物流公司：韓雪峰：高速免費結束后，快運價格戰(zhàn)還打不打
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-06 08:46:53
導讀：
后疫情時代，物流行業(yè)的競爭是熾熱的，大家比拼的是實力，價格因素是核心。
筆者在2019月12月有幸接受每日經(jīng)濟新聞的電話專訪，特別針對當時快運企業(yè)價格調(diào)整的市場問題做了溝通與回復。后疫情的今天，再看起來還是很有意思，“2019年四季度的集體調(diào)價”與“2020年一季度集體降價”都是在不斷調(diào)整市場策略以應對萬變的市場，不斷增
加的競爭對手，都在搶食市場。
占據(jù)存量市場，拼殺增量市場。一場突如其來的疫情打亂了工作、打亂了生活，同時2020年初的相關交通新政也隨之擱放，是否能按照既定計劃于6月30日的收費后重啟（該文字完成時，收費還未提前），還是這樣的先擱置，畢竟經(jīng)濟環(huán)境有待于恢復，刺激市場活力，加快提振物流信心才是核心。但是近期的高速不斷的試桿，是不是意味著很快開始收費（5月6號零時）。
煮豆持作羹，漉菽以為汁。
萁在釜下燃，豆在釜中泣。
本自同根生，相煎何太急？
（在沒有開始快運價格戰(zhàn)討論時時，突然想起這首曹植七步詩，在現(xiàn)代的商戰(zhàn)曾經(jīng)有一個經(jīng)典的案例：在2003年之前中國重慶的摩托車出口越南是絕對的行業(yè)第一，占據(jù)越南市場的63%左右，但是隨著國內(nèi)的品牌不斷低價沖擊越南市場，質(zhì)量又無法保障，漸漸發(fā)生內(nèi)斗，從銷售伙伴到直營再到后市場，最后導致大家利潤清零；繼續(xù)戰(zhàn)，干倒了中小出口商，最后也干倒了自己。低價無序，本是同根生相煎何太急，當時國內(nèi)摩托車出口大約400多家，年出口在百輛的有接近200家，這就是內(nèi)斗的相煎何太急。）
問：如何看十余家快運公司在2019年十二月集體宣布漲價的事？
答：此次上調(diào)價格超出大家的想象，是因為當下經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，市場競爭格局加劇，同時快運企業(yè)又以服務生產(chǎn)制造業(yè)為主。在這個關鍵期，調(diào)價是不是意味著有“搶一筆”的意圖。
其實，行業(yè)內(nèi)的淡旺季調(diào)整攬收價格基本每年都會發(fā)生幾次，這次也是屬于順其自然的調(diào)整，如果真正的想去了解內(nèi)在原因主要有以下三個大方面：
首先，外部的運輸載體合規(guī)化的治理。從2020年的治理前移，堅決執(zhí)行GB7528的相關標準，對于快運企業(yè)的運輸成本上揚已經(jīng)迫在眉睫，這是所有行業(yè)企業(yè)都要勇敢面對和積極尋找解決方案的。
其次，競爭的殘酷性。價格戰(zhàn)是一把利劍，輕易不敢貿(mào)然的實施，此次一起集體調(diào)整，上浮比例不一的核心也是內(nèi)部競爭殘酷后的利潤壓力，在2018年～2019年的零擔快運排名30強中，很多企業(yè)的經(jīng)營壓力已經(jīng)迫在眉睫，頭部企業(yè)的經(jīng)營性利潤的減少，在一定程度上驅(qū)使了此次的調(diào)整。
最后，旺季來臨之際的調(diào)整也是屬于不同屬性的產(chǎn)品調(diào)整。針對小票的調(diào)整價格遠大于大票價格的調(diào)整，說明在調(diào)整價格的同時也在綜合考慮市場的核心因素，適當?shù)膬r格調(diào)整，也是屬于優(yōu)勝劣汰的一種方式，需求的高質(zhì)量與所付出的成本是矛盾的，在年底春節(jié)前適當的價格調(diào)整，也是希望能覆蓋短時間的成本上漲。
希望行業(yè)能在一個公平的前提下，有序的競爭。
問：您覺得這將對整個貨運市場產(chǎn)生怎樣的影響？
答：此次調(diào)整對于市場所產(chǎn)生的影響是積極的，尤其在大環(huán)境的治理下出現(xiàn)短期的價格上揚，但是由于內(nèi)外因素影響的價格上揚在市場的殘酷競爭下，不知道最后的上漲幅度能實現(xiàn)多少。其次市場的觀望態(tài)度依然存在。要知道這次調(diào)整價格的快運市場頭部企業(yè)的總市場占有率按照不同的口徑不足6%～10%，大部分的快運主體還是處于一個等待期。最后我們看此次調(diào)整價格的企業(yè)在四個核心指標的排序，按照當下行業(yè)的核心指標排名，從快運企業(yè)不同維度的市場屬性看，快運企業(yè)之間的競爭與差距其實還是很大的。
首先從不同的公示收入與市場占有率口徑看，包括市場曝光度，后起之秀是絕對具有殺傷力的，擁有上市背景的快運企業(yè)在收入中更加透明，發(fā)展更快、資本化的速度更快、市場擴張更加有力、方式更加多元聚焦，老牌快運企業(yè)顯得略有遜色，力不從心。
其次從各家快運企業(yè)產(chǎn)品布局看，每家企業(yè)的產(chǎn)品布局多元化差異還是比較大的，快遞、小票、大票、倉儲、供應鏈、運力、大票快遞、供應鏈、冷鏈、航空、整車等等，上市企業(yè)占據(jù)頭牌、老牌企業(yè)居中。
同時從不同快運企業(yè)的網(wǎng)絡規(guī)?？?，2020年3月～4月的線上云招商、共生合作、線路補貼等方式后，行業(yè)的網(wǎng)絡規(guī)模發(fā)生變化，尤其是在一季度不同公示的資本化后，網(wǎng)絡規(guī)模的變化很大，曾經(jīng)的快運標準企業(yè)慢慢落伍，后起之秀如日中天，快速崛起，老牌的快運企業(yè)明顯落伍。
最后就是實力較真與挑戰(zhàn)價格，從當下的公示的價格水平看，價格水平排序和實際執(zhí)行的價格體系，逐漸分成了三個不同梯隊，第一梯隊依然是以精準快運為主的順豐、德邦、跨越；第二梯隊是以中通、天地華宇、百世等為主的快運企業(yè)；第三梯隊則是以安能、壹米滴答為主的快速崛起的物流平臺。
所以，此次價格調(diào)整對于市場的影響度依然具有局限性，在核心競爭殘酷的區(qū)域價格還是相對謹慎。
問：在您看來，快運公司集體漲價的情況是不是比較少見？為什么會在2019年年底出現(xiàn)這種情況？
答：價格調(diào)整屬于企業(yè)結合市場發(fā)展以及自身戰(zhàn)略的自身行為，其實不應該過度的解讀，此次的少見是集體調(diào)整，說明市場的價格水平依然處于徘徊期，占據(jù)市場主力的社會化物流體系會不會跟進才是關鍵，要知道占據(jù)市場份額90%才是生力軍。
同時，在行業(yè)內(nèi)的價格調(diào)整一般企業(yè)的出發(fā)點主要以自身的發(fā)展為核心，會進行一年三次左右的價格調(diào)整，主要是基于行業(yè)的淡旺季，也會根據(jù)自身的戰(zhàn)略競爭需要調(diào)整價格。
價格在物流行業(yè)內(nèi)依然是競爭的主要利器，同時價格也是一把雙刃劍，合適的適配價格調(diào)整是一個貨量的離合器，適當?shù)膬r格調(diào)整，對于自身的優(yōu)質(zhì)成長有著調(diào)控的作用，同時2019年年底的適當價格調(diào)整也滿足節(jié)前小高峰帶來的成本壓力。驗證價格的主要手段還是市場的認可度與接受度。
問：以您的觀察來看，影響快運公司價格變動的因素有哪些？呈現(xiàn)怎樣的規(guī)律？
答：此次價格調(diào)整的因素在前文有淺薄的描述，其實核心的因素還是自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要，價格戰(zhàn)不僅是競爭的一種方式，也是體現(xiàn)自身能力的免疫力，更是優(yōu)化自身客戶結構組成的一種方式。
價格戰(zhàn)是驗證自身產(chǎn)品競爭力最有利的競爭利器。從企業(yè)內(nèi)看，價格調(diào)整也是仔細分析市場后的相對謹慎行為，尤其是針對運營的成本壓力，其次的價格調(diào)整的核心是需要覆蓋不斷增長的成本因素，雖然當下的經(jīng)濟壓力大，但是物流的核心成本上揚與經(jīng)濟下行是成比例的，比如場站的租賃成本、直營門店的管理成本等。
同時運營成本在不斷加大，企業(yè)不能覆蓋成本的價格會導致企業(yè)造血能力下降，外部因素在此次價格調(diào)整中占據(jù)一個核心地位，從當下即將在2020年1月1號實施的新規(guī)看，此次調(diào)整的意味深長。價格調(diào)整規(guī)律與行業(yè)的發(fā)展規(guī)律基本一致（淡旺季價格調(diào)整不宜過度解讀），與國家政策基本保持一致，最后的考量標準就是行業(yè)的接受度，行業(yè)的殘酷競爭導致企業(yè)會根據(jù)市場情報進行自由的上下浮動調(diào)整，比如油價因素、治理前移因素、標準的因素、跨界而來的競爭因素等等，這些都是漲價出現(xiàn)基本規(guī)律，價格不是永恒的定律而是一波三折的趨勢圖，動態(tài)式的價格或許也是能力的一種體現(xiàn)。
問：從此次快運公司的集體漲價行為來看，2019年的快運市場整體情況是怎樣的？2020年將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局和發(fā)展趨勢？
答：此次的價格調(diào)整從行業(yè)看是回歸的信號。好的產(chǎn)品就要有好的價格導向，也不是最貴就好，適配的價格是合理的就好，快運市場的競爭本來就已經(jīng)相當殘酷，加上不斷下沉的具有三高屬性的快遞，行業(yè)的競爭開始白熱化，傳統(tǒng)物流中快運屬性的德邦已經(jīng)登陸資本，但是完全以快運走到快遞登陸資本市場的相對較少。從快遞下沉到快運卻是比比皆是，就像目前表現(xiàn)最好的中通快運，所以行業(yè)的導向作用明顯。
競爭的殘酷是無形的，2019年的快運市場不僅只局限當下的這十幾家企業(yè)，還有更多的具有很強區(qū)域?qū)傩?、全網(wǎng)屬性、新型的組織在參與競爭，這些潛水在基礎市場的零擔快運企業(yè)對于頭部企業(yè)具有超強競爭壓力。
就個人判斷，2020年快運市場的趨勢主要會呈現(xiàn)以下幾個趨勢：
（1）市場的競爭會加大提速，價格下調(diào)的因素依然存在，價格戰(zhàn)是企業(yè)實力的體現(xiàn)，就像在某些區(qū)域的競爭一樣，一場物流價格戰(zhàn)足以帶來一場毀滅性的打擊；
（2）具有標準化產(chǎn)品的快運企業(yè)依然是行業(yè)的主力軍，同時整合也會持續(xù)，快運市場頭部集中度偏低，大型企業(yè)甚至超大型的千億還未出現(xiàn)；
（3）新型的組織模式依然還會推陳出新，走上更大的資本市場的企業(yè)會更多，獨立運營的品牌會更多，快運市場混戰(zhàn)依然長期存在；
（4）大集團的單元化作戰(zhàn)依然是主力軍，全網(wǎng)、全產(chǎn)品、加盟、授權、品牌、溢價、還是快運的核心場景，競爭的場景化依然是導向；
（5）持續(xù)協(xié)同、共生、共贏將是公路物流尤其是快運企業(yè)的市場大戰(zhàn)略。
在2019年四季度末接受每日新聞采訪時，針對快速漲價時的判斷，價格下調(diào)的因素與競爭的格局與今天的后疫情時的格局基本保持一致，快運市場的PK才剛剛開始，前不久的“順德”之爭會不會成為價格戰(zhàn)后，軍團間的再次拉鋸戰(zhàn)，還是很有行業(yè)的期待。很多時候老大與老二之間的較量帶來的震動，給老三往后的余震不亞于第一次地震破壞力小。在嚴峻復雜的宏觀經(jīng)濟背景和競爭激烈的行業(yè)環(huán)境中，比拼的不是關系有多好，接到的價格有多高，比別人多掙多少利潤，而是在同樣微利的價格下，誰的效率高，誰能夠生存。
復工后的貨源恢復是有一定時限的，高速公路免費在一定程度上刺激了物流與運力的快速運作。疫情過后頭部快運企業(yè)快速調(diào)整價格，快速調(diào)整市場戰(zhàn)略，快速實現(xiàn)多元化組合，撬開貨源大門，快速補貼與宣傳，刺激加盟者快速蘇醒，如行業(yè)內(nèi)的很多企業(yè)的價格打折是企業(yè)自身能力的體現(xiàn)，同時是不是也可以理解高速公路免費，車線成本打折，反哺前端也是情理之中。部分企業(yè)在市場中打出價格比專線便宜，核心目的就是快速拉直中心分撥線路，實現(xiàn)車線的快速復工，其次保障車線的同時做足流量的增量。
后疫情，物流的競爭是熾熱的，大家比拼的是實力，期待的格局是否會發(fā)生質(zhì)變，熱鬧的、殘酷的、玩家越來越多，價格因素是核心，引用行業(yè)大佬的語言：價格低，就有貨，尤其是2B！高速公路的免費午餐要結束了，價格是不是要調(diào)整，價格戰(zhàn)還能繼續(xù)持續(xù)多久。
2020年5月6日，收費開啟，免費的午餐不是長久的，這次短暫的免費期，正好是最好的調(diào)整期：
（1）可以將前期ETC與治理前移造成的諸多問題進行總結梳理與優(yōu)化改革，尤其是針對系統(tǒng)暴露出的問題進行整改；
（2）快速激活物流業(yè)尤其是激活運力，重點激活個體運力，這是中國公路物流的主力軍，是貫穿車線的核心載體；
（3）免費期內(nèi)市場運價持續(xù)下滑，上游將原本釋放與運輸紅利基本都在運費上體現(xiàn)出來了，企業(yè)之間競爭價格更加充分，格局隨著收費開始后的真正能力才能釋放，市場的本質(zhì)將會一覽無余；
（4）免費期內(nèi)的物流企業(yè)、運力企業(yè)的資金在帳期內(nèi)，無法快速實現(xiàn)現(xiàn)金流回籠、再加上部分上游企業(yè)給承兌票據(jù)，加上貼息，想想日子有多難，加上1、2月的基本零收入，如何能扛住成本這也是收費后拼生存的能力。
（5）是不是可以繼續(xù)將免費期延長到首次公示時間，今年的物流業(yè)不是一般的難，生產(chǎn)制造野復工不能被某些零售業(yè)的爆發(fā)增加所影響，工業(yè)是基礎。遵守契約精神到6月30日?；蛟S可以分類收費，貨運車輛繼續(xù)免費，后疫情的國家支持很少能真正落實到這些個體的運力司機身上，運力企業(yè)也是一樣。
公平公正的競爭，錯覺不應該有！
來源：物流沙龍
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