濟(jì)南物流：商流與物流，誰(shuí)也離不開誰(shuí)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-25 09:14:52
近日，國(guó)家發(fā)改委等15個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施意見》”），開篇便點(diǎn)明：
先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。
《實(shí)施意見》還專門提及“優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”的內(nèi)容，引導(dǎo)企業(yè)提升流通效率，形成高效協(xié)同、彈性安全、綠色可持續(xù)的智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)也有寫到應(yīng)“促進(jìn)現(xiàn)代物流和制造業(yè)高效融合”，鼓勵(lì)物流外包，鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)融入到制造業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、配送等環(huán)節(jié)，協(xié)同發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)降本增效。
為什么提現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合？
此次《實(shí)施意見》是繼工業(yè)化與信息化“兩化融合”之后，我國(guó)相關(guān)政府部門首次針對(duì)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“
兩業(yè)融合”的正式公文，現(xiàn)代物流服務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也得到了相應(yīng)的關(guān)注與重視。
在此之前，由于大眾媒體的發(fā)達(dá)，我們每天接受著大量的廣告與資訊，接觸到的多是電子商務(wù)、O2O、拼團(tuán)、網(wǎng)紅電商、社交電商、新零售等等前端銷售模式的新名詞，讓人眼花繚亂，以至于以為這些便是核心創(chuàng)新，代表著生產(chǎn)力與未來。
而如今，電商平臺(tái)的功能已不再局限于線上交易服務(wù)，還將延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、配送、退換貨等線下服務(wù)，從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉(zhuǎn)變，商流和物流一體化服務(wù)順應(yīng)了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢(shì)。越來越多的企業(yè)正試圖打通供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，為各利益相關(guān)方提供包括倉(cāng)儲(chǔ)物流、數(shù)據(jù)分析、金融信貸等在內(nèi)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賦能，從而構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家認(rèn)為我國(guó)此輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整可能會(huì)持續(xù)到2023年，經(jīng)濟(jì)下行壓力將持續(xù)存在。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力、消費(fèi)行為變化、競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈等因素的多重影響下，品牌廠商的經(jīng)營(yíng)發(fā)展如今亦是如履薄冰，銷售渠道同樣面臨著層層壓力，這倒逼品牌廠商及渠道商將目光聚焦于后端的供應(yīng)鏈，尋求物流的降本增效，向倉(cāng)配效率要利潤(rùn)。
無論是線上電商平臺(tái)，還是線下實(shí)體渠道，其實(shí)都已經(jīng)進(jìn)入后紅利時(shí)代，利潤(rùn)的挖掘需要品牌廠商及渠道商通過自我提升、供應(yīng)鏈優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。如今的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再僅僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)或是渠道的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。
不過商場(chǎng)也是萬(wàn)變不離其宗，無論銷售渠道如何變革，無論銷售模式如何演化，商業(yè)的本質(zhì)仍是以用戶為中心，洞察用戶需求，創(chuàng)造更優(yōu)消費(fèi)體驗(yàn)。而這些的背后，離不開送裝協(xié)同、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、按約送等物流交付服務(wù)。簡(jiǎn)單來說，離開商流，物流是無根之水，無法獨(dú)立存在。離開物流，商品便無法送及消費(fèi)者手中，如失去了輪胎的汽車，空有一幅架子而已。商流與物流，誰(shuí)也離不開誰(shuí)。
誰(shuí)來推進(jìn)現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合？
《實(shí)施意見》中指出，在推進(jìn)“兩業(yè)融合”過程中，要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用，這其中包含產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)、專精特新中小微企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)和機(jī)構(gòu)，也包括高等院校、職業(yè)學(xué)校以及科研、咨詢、金融、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等機(jī)構(gòu)。不同類型的主體在推進(jìn)“兩業(yè)融合”中有不同的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，龍頭企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，將推動(dòng)行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新變革，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合；平臺(tái)型企業(yè)在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中起到主導(dǎo)作用，整合多方資源，促進(jìn)產(chǎn)銷精準(zhǔn)連接、高效暢通。目前業(yè)內(nèi)有少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)已在踐行“兩業(yè)融合”，比如美的T+3變革下的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配、阿里零售通與康師傅傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的融合，一個(gè)代表產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的努力，一個(gè)代表平臺(tái)型企業(yè)的實(shí)踐。
1美的T+3變革下的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配
進(jìn)入2015年之后，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模分銷、以產(chǎn)定銷模式的弊端凸顯，模式效率低下，企業(yè)難以適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展要求；而且該模式下容易出現(xiàn)壓貨式銷售掩蓋了市場(chǎng)真實(shí)現(xiàn)狀、成品倉(cāng)儲(chǔ)面積較大且產(chǎn)生大量庫(kù)存租金、訂單交付周期長(zhǎng)而無法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求等問題。為了消除這些問題，美的以用戶需求為導(dǎo)向，開啟T+3變革，要求客戶訂單自3天下單周期開始（T周期），經(jīng)過3天物料備料周期（T+1周期），成品3天生產(chǎn)周期（T+2周期），物流3天發(fā)貨周期（T+3周期），最終完成客戶訂單的交付。
T+3模式以針對(duì)價(jià)值鏈各端存在的痛點(diǎn)，建立科學(xué)的銷售預(yù)測(cè)和產(chǎn)銷協(xié)同機(jī)制，提升客戶下單體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)訂單產(chǎn)能、信息可視化，打通線上信息流，優(yōu)化下線直發(fā)流程。同時(shí)依托旗下的安得智聯(lián)遍布全國(guó)的138個(gè)配送中心及約3000個(gè)送裝網(wǎng)點(diǎn)，就近統(tǒng)合代理商、經(jīng)銷商，推動(dòng)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，實(shí)現(xiàn)全渠道一盤貨；安得智聯(lián)以IT信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打通端到端流程，向計(jì)劃前端及渠道后端雙向延伸，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的四流優(yōu)化，助力物流從成本中心向價(jià)值中心轉(zhuǎn)化。
美的T+3模式下的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，在商流上將經(jīng)銷商從物流中解放出來，讓其專注于業(yè)務(wù)開拓與門店服務(wù)，提升交易效率；在物流上由安得提供更為專業(yè)的倉(cāng)干配運(yùn)作，提升訂單履約能力，優(yōu)化交付體驗(yàn)；在資金流上經(jīng)銷商由于不再管理庫(kù)存，同等業(yè)務(wù)量下將減少資金占?jí)?，提高資金利用率；在信息流方面，線上線下全渠道訂單信息集約化，數(shù)據(jù)更為及時(shí)、客觀，產(chǎn)銷信息更易于協(xié)同，降低溝通成本。
家電零售要求高效流通，要實(shí)現(xiàn)交付上的降本增效，則要求流通結(jié)構(gòu)的扁平化，減少?gòu)纳a(chǎn)線至消費(fèi)者的中轉(zhuǎn)及裝卸次數(shù)；而實(shí)現(xiàn)的背后需要有一張覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的倉(cāng)干配物流網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)需要有物流模式的創(chuàng)新，優(yōu)化倉(cāng)配效率，提升交付體驗(yàn)。
2阿里零售通賦能康師傅分銷體系
最早的“零售通”始于2014 年7月，屬于試水性質(zhì)，并未有大投入或大動(dòng)作，因此前期不溫不火；2015年系統(tǒng)改版升級(jí)后，從2016年開始鋪開宣傳零售通業(yè)務(wù)，初期設(shè)想是一端連接品牌供應(yīng)商，一端直接連接零售終端采購(gòu)商，省去中間流通環(huán)節(jié)，直接將商品供應(yīng)到線下實(shí)體店，尤其是三四線城市、甚至是鎮(zhèn)村一級(jí)的實(shí)體店。不難看出，“零售通”作為網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)，起初的想法也是“去中間化”，目標(biāo)是消滅經(jīng)銷渠道，減少流通層級(jí)與環(huán)節(jié)。但是在運(yùn)營(yíng)過程中，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)因風(fēng)險(xiǎn)、利益等等原因，導(dǎo)致品牌廠商很難摒棄原有的分銷體系；因此后期逐步將角色由取代者調(diào)整為平臺(tái)賦能者，本身不參加交易，是為廠家與小店之間搭建一個(gè)高效率的交易平臺(tái)。
而對(duì)于康師傅而言，以往只是將物流外包給第三方，分銷商流仍由自己把控；而傳統(tǒng)的分銷體系中，商品從工廠到小店的鏈路長(zhǎng)，通常要經(jīng)過三四個(gè)層級(jí)，而且品牌廠商一般只和代理商、經(jīng)銷商接觸，對(duì)于末端小店的銷售情況知之甚少，更不用說對(duì)最終消費(fèi)者的感知了。鏈路長(zhǎng)、數(shù)據(jù)斷層等導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)較為明顯，因此康師傅也希望借助數(shù)字化平臺(tái)來打通渠道鏈條、提升通路效率。
因此雙方在2018年11月達(dá)成了整體合作，康師傅將借助阿里零售通平臺(tái)，推進(jìn)門店數(shù)字化、供應(yīng)鏈數(shù)字化、營(yíng)銷數(shù)字化和決策數(shù)字化等在內(nèi)的一系列升級(jí)優(yōu)化，構(gòu)建智能分銷網(wǎng)絡(luò)，為傳統(tǒng)線下銷售渠道接入“中央處理器”。具體做法是康師傅將組織全國(guó)分銷網(wǎng)絡(luò)的客戶加入零售通平臺(tái)，分銷商向工廠下單、夫妻老婆店向分銷商下單均使用零售通的線上電商平臺(tái)，貨物視情況入到菜鳥系的倉(cāng)庫(kù)，收到訂單后借助區(qū)域倉(cāng)、城市倉(cāng)、前置倉(cāng)等不同類型的倉(cāng)庫(kù)，以較短時(shí)效送達(dá)門店店主手里。康師傅的商流、信息流、物流、資金流在阿里零售通體系中流轉(zhuǎn)，物流鏈路變短，中轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)變少，周轉(zhuǎn)效率更高。
前端百花齊放的銷售模式創(chuàng)新，最終仍需后端物流供應(yīng)鏈的支撐才能活得更久、走得更遠(yuǎn)；而前端潮退時(shí)，制造業(yè)更加會(huì)將目光轉(zhuǎn)向后端，以期通過物流供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理挖掘潛藏的利潤(rùn)；經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我們更加需要現(xiàn)代物流和制造業(yè)的高效融合。
來源：物流時(shí)代周刊
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