濟南物流公司：派費下降，網(wǎng)點承包模式如何變？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-07-01 10:01:32
如果說，2019年的每一個快遞網(wǎng)點，有什么是天天掛在嘴上、記在心里、反復琢磨的事情，那一定就是各快遞總部的「派費下調(diào)政策」了。
這已經(jīng)不是什么大秘密，在快遞行業(yè)競爭白熱化的今天，總部為了達成更高的市場占有率，必然要通過下調(diào)派費來解決「前方吃緊，后方緊吃」的問題，一者可以維持全網(wǎng)網(wǎng)點的收支利潤平衡，二者也確保了產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選擇。
雙壹在走訪網(wǎng)點的過程中，很多網(wǎng)點也頻頻提到，因「派費下調(diào)」而導致的利潤更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區(qū)降派費等諸多問題。還有網(wǎng)點反映說到，因為派費下調(diào)導致現(xiàn)在的承包區(qū)、業(yè)務員普遍不穩(wěn)定。加盟制快遞企業(yè)，大部分網(wǎng)點也選擇「純承包模式」的經(jīng)營策略，隨著各層級的運營成本逐步升高，單票快件利潤逐步降低，網(wǎng)點對承包區(qū)普遍存在「不敢強管、不敢重罰、舍利求穩(wěn)」的心態(tài)。
尤其是在末端派送的問題上，網(wǎng)點普遍不敢給承包區(qū)降派費，擔心員工罷工造成更大的服務質(zhì)量罰款。而總部目前的派費下調(diào)政策，早已在系統(tǒng)中扣除，網(wǎng)點該如何革新承包區(qū)派費調(diào)整策略？面對越來越激烈的競爭局面，網(wǎng)點又該怎樣實現(xiàn)收派兩端的利潤平衡，在價格戰(zhàn)困境中，又該采取何種策略實現(xiàn)未來的健康經(jīng)營發(fā)展？這是擺在行業(yè)面前的一道難題。
綜上所述，大部分網(wǎng)點面臨純承包模式、多級承包模式的困境。雙壹在大量走訪網(wǎng)點后，結合在行業(yè)中的多年研究，愿與行業(yè)中的每一個網(wǎng)點，共同探討收派兩端的利潤平衡之策。
一 、鼓勵較大的承包區(qū)獨立，降低網(wǎng)點的管理難度
雙壹在調(diào)研網(wǎng)點的過程中，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點純承包模式居多，直營業(yè)務員模式偏少，尤其是收派總量超過數(shù)萬票的網(wǎng)點，越傾向于純承包模式經(jīng)營。一者是因為網(wǎng)點老板的管理能力和管理水平有限，一包了之可以減輕網(wǎng)點諸多管理壓力，二者從總部服務質(zhì)量罰款分攤的角度出發(fā)，純承包模式可以轉嫁更多的罰款壓力。這都是利好網(wǎng)點老板的方面。
同時雙壹還調(diào)研到，網(wǎng)點在承包區(qū)服務質(zhì)量管控方面，更多的還是采用「以罰代管」的套路；網(wǎng)點自主開發(fā)淘系客戶者居多，而承包區(qū)收件偏少；對最基層的承包區(qū)業(yè)務員關注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段，也導致了一小部分承包區(qū)罷工、業(yè)務員不穩(wěn)定的局面產(chǎn)生，隨之而來的總部罰款，網(wǎng)點買單的越來越多。這也是網(wǎng)點不敢下調(diào)承包區(qū)派費的根本原因，還在保持之前約定的派費標準，直接蠶食的就是網(wǎng)點自身的純利潤。
雙壹建議：鼓勵較大且有管理能力的承包區(qū)獨立經(jīng)營，既能降低網(wǎng)點老板的管理難度，也不至于讓大承包區(qū)蠶食網(wǎng)點派費利潤，更能增加網(wǎng)點在本區(qū)域的品牌力量，在與同行的競爭中抱團取暖。
二 、革新半承包模式，鼓勵基層業(yè)務員自主創(chuàng)業(yè)
隨著行業(yè)競爭發(fā)展的越來越精細化，網(wǎng)點一包了之的「純承包模式」早已病態(tài)百出，各種管理問題也隨之而來。能力稍強的網(wǎng)點老板目前還可以維持承包區(qū)的穩(wěn)定，但是能力弱的網(wǎng)點老板已經(jīng)焦頭爛額，掙扎在虧損的邊緣，可見，純承包的模式急需變革，以應對未來更加激烈的市場競爭環(huán)境。
雙壹在調(diào)研走訪的過程中，曾發(fā)現(xiàn)廈門、武漢、南京等地區(qū)少部分網(wǎng)點開始推行「半承包」模式，即鼓勵單個業(yè)務員做區(qū)域承包，將大承包區(qū)拆分，直接把單元區(qū)域鏈接到每一個承包區(qū)業(yè)務員，同時下放收件價格政策，鼓勵業(yè)務員自我創(chuàng)業(yè)。對比下調(diào)承包區(qū)小老板的派費，單個業(yè)務員承包更加安全，也更加容易，既有效降低了末端派件的服務質(zhì)量罰款，微商小淘寶等散客的收件量也增加了，業(yè)務員的收入也并沒有因派費下調(diào)而變少了。
三 、整合末端「驛站+」模式，實現(xiàn)資源最大
除了網(wǎng)點內(nèi)部的承包模式變革之外，在末端收派服務方面，就必須「占坑」，整合末端的驛站門店模式。這既是緩解人工依賴的途徑，更是應對未來同行競爭的法寶。隨著快遞業(yè)務量每年超過20%的增長速度，收派兩端未來的壓力就會越來越大。不會管人，留不住人，利潤虧損等問題，就必然在未來被同行競爭對手淘汰出局，陷入被動。
但隨之而來的也帶來了快遞行業(yè)的「快件流量經(jīng)濟」，不依賴純?nèi)斯な张桑灰蕾嚫吲少M生存，多維度多層面實現(xiàn)盈利，末端驛站門店必將是取勝之道。隨著消費者寄取快件的習慣被改變，業(yè)務員上門終將在未來退出歷史舞臺。
派費下調(diào)背景下，末端驛站、末端門店的「收派費用邏輯」也需要調(diào)整，也需要快遞同行之間共同商定費用標準。同時，為保障門店的利潤平衡，創(chuàng)新「驛站+」經(jīng)營模式就勢在必行。例如門店嫁接零售、嫁接社區(qū)團購、便民服務等。
新一輪的快遞品牌競爭已然拉開序幕，各品牌總部都在為未來摩拳擦掌。總部要市場，要最大份額的市場占有率，網(wǎng)點卻需要利潤來維持穩(wěn)定，保證自身發(fā)展，否則生存會越來越艱難。在加盟承包的體制下，唯有不斷學習創(chuàng)新，變革承包模式，降低管理風險，轉變經(jīng)營思路，才有可能在未來的三至五年內(nèi)立于不敗之地。
來源：運聯(lián)傳媒
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