濟南物流：被快“綁架”的即時配
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-17 08:54:25
先有達達接入，后有美團新品牌入局，以快為“立身之本”的即時配送也難免被快綁架。
4月24日，同城速遞信息服務(wù)平臺——達達正式接入個人快遞服務(wù)。該服務(wù)由達達聯(lián)合京東快遞推出，首批在北京等5個城市上線。
從服務(wù)時效等方面可以看出，達達涉獵的是“即時配寄遞服務(wù)“領(lǐng)域。日單量峰值達千萬級，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國450個城市的達達是欲與閃送、UU跑腿、順豐等對手一較高下。
4月30日，據(jù)路透旗下IFR報道，達達-京東到家考慮在美國上市。對此，京東到家回應(yīng)稱，“目前暫無上市計劃。”
官方盡管已經(jīng)否認，但留下的卻是無限遐想。達達-京東到家兩大主要業(yè)務(wù)，分別為即時配送和生鮮電商本地生活服務(wù)，二者皆是巨頭搶奪廝殺的戰(zhàn)場。一位不具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，向內(nèi)看，達達背靠京東，自身實力也較為出色；向外看，其曾在“資本寒冬“之中斬獲一眾頂級基金和戰(zhàn)略合作伙伴的投資，金額超過13億美元，有資本加持，赴美上市或許也只是時間問題。
緊接著，即時配送里的外賣玩家美團也“蠢蠢欲動”了起來。5月6日，美團在北京召開發(fā)布會，正式推出新品牌“美團配送”，并宣布升級配送開放平臺。“從美團公布的相關(guān)消息來看，嚴格意義上來說，其進軍的正是即時配送領(lǐng)域”，某互聯(lián)網(wǎng)分析師表示，“美團入局該領(lǐng)域，除了在技術(shù)方面有一定的優(yōu)勢外，更為重要的是其在外賣行業(yè)“摸爬滾打”多年來所積累的多種數(shù)據(jù)與運營管理、運力調(diào)配的經(jīng)驗。”
近兩年，即時配送領(lǐng)域備受各方關(guān)注。如今，其也將觸角延伸到了個人寄遞服務(wù)、本地生活服務(wù)等領(lǐng)域，無論是深受資本的垂青還是各方給予的上市期望，其帶給我們的想象力是無限的，同時也不乏隱憂蕓蕓。
市場規(guī)模空前
伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式的普及，即時配送市場規(guī)模得到了迅速的擴張，且行業(yè)一直保持較快增速的發(fā)展，目前已躍升為千億量級的市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年即時配送行業(yè)的訂單量高達124億單，從2014年到2018年實際發(fā)生和預(yù)測訂單等數(shù)據(jù)整體來看，即時配送市場規(guī)模保持了較高倍數(shù)的增長。
某業(yè)內(nèi)人士認為，即時配送市場規(guī)模的高速發(fā)展主要歸功于外賣行業(yè)的瘋漲，但隨著新零售、生鮮電商等新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，即時配送市場的增量也有了相應(yīng)的變化。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即時配送市場近80%的訂單量均來源于外賣行業(yè)，同樣有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2019年即時配送行業(yè)的整體訂單量將達到159.2億單，整體行業(yè)規(guī)模約為1500億元，當(dāng)然，這其中的增量將主要來源于新零售等業(yè)態(tài)所帶來的配送需求。
更高的配送時效
即時配送打造的“分鐘級配送”現(xiàn)象早已不是新鮮事，在追求極致配送時效方面，即時配送似乎正在為整個物流行業(yè)上演一場有一場“好戲”。
美團點評上線美團閃購業(yè)務(wù)，涵蓋超市便利、生鮮果蔬、鮮花綠植等眾多品類，30分鐘配送上門，24小時無間斷配送；菜鳥和阿里健康聯(lián)合宣布，在杭州率先上線24小時在線買藥30分鐘送藥上門服務(wù)，口號是“白天30分鐘送達、夜間1小時送達”，據(jù)悉最快一單只有10分鐘。此外，也有達達—京東到家的35分鐘送達；盒馬鮮生的三公里半徑內(nèi)半個小時送達；蘇寧上線的生鮮領(lǐng)域的易果以及每日優(yōu)鮮等也紛紛開始效仿更為“驚人”的分鐘級時效配送服務(wù)。值得一提的是，蘇寧物流推出“冰淇淋指數(shù)”服務(wù)，以冰淇淋融化時間作為參照體系的評估標準，用來衡量即時配送業(yè)務(wù)的時效。
但業(yè)內(nèi)人士認為，光做到快，其實并不能在即時配送的激烈競爭中先人一步，搶占先機。即時配送帶給我們的想象，也不能只有快。
乘著資本的“順風(fēng)車”，即時配送似乎變得有些“狂熱”。不僅是“久經(jīng)沙場”的大型玩家開始將“快”力求做到極致，越來越多的中小玩家也開始做起了用“最短的時間完成配送到家”的生意。但有些是“真”快，有些卻是“假”快。
消費者要的是又快又好的收貨體驗，許多“玩家”雖然快但很“差”，對于“快”的追求似乎在這個行業(yè)已經(jīng)上升為一種執(zhí)念，被快“綁架”的即時配送受制于此，發(fā)展反而變“慢”了。
的確，在各方將時效作為主要發(fā)力點的同時，即時配送領(lǐng)域的隱憂也漸漸開始顯露。
競爭白熱化
在談及即時配送大熱的背后與之而來的行業(yè)壓力與市場痛點之時，某互聯(lián)網(wǎng)分析師告訴記者，首先即時配送在追求配送高時效的同時常常忽略了配送服務(wù)的質(zhì)量，這樣是得不償失的。此外，提升服務(wù)質(zhì)量的同時也應(yīng)形成以服務(wù)為核心的企業(yè)生態(tài)鏈。舉例而言，目前，即時配送平臺更多的是采用第三方眾包配送服務(wù)模式，這樣便造成了負責(zé)配送的從業(yè)者較為分散、職業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)水平良莠不齊，這在為企業(yè)帶來運營管理困難的同時，對于提升服務(wù)的質(zhì)量也是較為不利的。
其次，即時配送領(lǐng)域的多數(shù)“玩家”，其運作模式還并不成熟。之所以繁榮，實際上還是依賴于短時間大量資本的注入。這一定程度上也造成了即時配送“玩家”對于資本的依賴性，一旦在資本市場遇冷，以現(xiàn)有粗放的經(jīng)營管理方式可能很難維持后續(xù)發(fā)展。
最后，即時配送市場還存在著諸如“價格戰(zhàn)”等不正當(dāng)競爭現(xiàn)象、外部環(huán)境及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本高效率低、行業(yè)缺乏規(guī)范等問題，一定程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。
多舉措促行業(yè)發(fā)展
一位不愿透露姓名的企業(yè)負責(zé)人告訴記者，事實上，面對越來越多樣化的市場需求、以及越來越大的市場競爭壓力，各方應(yīng)積極應(yīng)對，共同促進市場及行業(yè)的良性發(fā)展。如就內(nèi)部而言，企業(yè)應(yīng)進一步提升服務(wù)的質(zhì)量，完善內(nèi)部的管理運營；從外部而言，相關(guān)經(jīng)濟部門應(yīng)及時完善行業(yè)、市場的準入規(guī)則與法律制度、行政管理等部門應(yīng)加強城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強城市交通治安等的管理。
他認為，一方面，即時配送“玩家”還應(yīng)進一步細化服務(wù)領(lǐng)域，將觸角伸向更廣的領(lǐng)域。另一方面，要提高即時配送從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)，進一步提升服務(wù)質(zhì)量。此外，更為重要的是，即時配送企業(yè)及平臺應(yīng)不斷夯實內(nèi)功，這個內(nèi)功其實指的是自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)、運力調(diào)配機制，更多的借助智慧、智能手段，用技術(shù)賦能后續(xù)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。這一定是即時配送未來發(fā)展的方向所在。
即時配送發(fā)展至今已數(shù)年之久，在各方大舉斬獲資本的“熱”的同時，頭腦一定要“冷”下來，畢竟，行業(yè)若想獲得高質(zhì)量且長足的發(fā)展，對更為先進的技術(shù)、模式的應(yīng)用，對行業(yè)規(guī)范化等的探索是必不可少的。
來源：物流時代周刊
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