濟(jì)南物流公司：2021物流業(yè)八大“痛苦”公司
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-12-31 09:44:42
再有一天，2021年就過去了。
這一年，物流人是勇敢的：經(jīng)歷了抗疫、抗洪、抗震的“最美逆行”；承擔(dān)了新冠疫苗運(yùn)輸?shù)闹匾姑惶羝鹆思倪f年業(yè)務(wù)量突破千億的重?fù)?dān)……
這一年，物流人是欣喜的：有總理直接拍板解決貨車司機(jī)問題的暖心溫情；有政策直抵一線的振奮人心；有上市潮來襲的高光時(shí)刻……
但這一年，物流人也是惆悵的：說好上漲的派費(fèi)在落地時(shí)卻收效甚微；原本應(yīng)拿的薪資以及加盟費(fèi)卻要通過官微進(jìn)行申討；已有的工作卻遭遇或降薪、或被裁……
除了物流人惆悵外，這一年，不少物流企業(yè)也過得十分“痛苦”：有資金難以為繼的無助，有破產(chǎn)重組的無奈，有裁員降薪求生的無奈，有被主營(yíng)業(yè)務(wù)影響的傷神……
一、滴滴：貨運(yùn)被客運(yùn)所累
眾所周知，隨著我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長(zhǎng)、用戶使用率已出現(xiàn)放緩跡象，開發(fā)新業(yè)務(wù)成為網(wǎng)約車企業(yè)增加營(yíng)收的一大出路，滴滴亦如此。
2020年3月，滴滴正式入局貨運(yùn)市場(chǎng)，而且滴滴也將貨運(yùn)視為下一個(gè)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)點(diǎn)。2020年6月，滴滴貨運(yùn)便在成都和杭州上線，隨后同年8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮(zhèn)。自2020年9月中旬起，滴滴貨運(yùn)的日單量已持續(xù)突破10萬。巨大的單量、良好的開局讓滴滴貨運(yùn)發(fā)展備受資本看好，2021年初完成15億美金融資后，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)再一次擴(kuò)張：2021年4月，滴滴貨運(yùn)新開北京等11城，總開城數(shù)量達(dá)19城。同時(shí)，針對(duì)貨主、貨物安全，滴滴貨運(yùn)啟動(dòng)了桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場(chǎng)景，平臺(tái)優(yōu)先派單給安裝桔視的司機(jī)。據(jù)悉，2021年6月底前，桔視已100%覆蓋搬家及跟車訂單。
在有資本、有流量、有技術(shù)，且滴滴出行已經(jīng)上市的大背景下，原本以為滴滴貨運(yùn)的發(fā)展將迎來一波高潮，結(jié)果因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人資訊問題，滴滴出行被下架，新用戶注冊(cè)也停止注冊(cè)。緊接著，一場(chǎng)“圍獵”滴滴各業(yè)務(wù)的戰(zhàn)役悄悄打響。在下架的170多天時(shí)間里，為了爭(zhēng)奪滴滴業(yè)務(wù)可能會(huì)流失的用戶，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也重出江湖，這其中就包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)，畢竟，滴滴貨運(yùn)并沒有單獨(dú)的APP來承接客戶端業(yè)務(wù)，而是通過滴滴出行APP中的貨運(yùn)頁面來實(shí)現(xiàn)的。因此，滴滴出行失去新增用戶，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)也就難以開展了。這期間，有美團(tuán)測(cè)試“卓鹿”擬發(fā)力同城貨運(yùn)；有順豐同城上市更大力度來搶奪市場(chǎng)……如今，滴滴出行已于12月3日啟動(dòng)在紐交所退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備工作。但未來發(fā)展如何，尚未可知。
可以說，這一年對(duì)于想要大展拳腳的滴滴貨運(yùn)是異常痛苦的，有資本打前陣，卻沒有新流量持續(xù)注入，這不論是對(duì)于其客運(yùn)還是貨運(yùn)的發(fā)展，沖擊都是巨大的，乃至致命的。
二、云鳥破產(chǎn)：不僅飛了，也廢了
昔日的物流“獨(dú)角獸”云鳥科技在被自家官微、官博討薪后宣布破產(chǎn)清算，后又被列入經(jīng)營(yíng)異常。
前段時(shí)間，一場(chǎng)被自家官微、官博討薪的大戲在行業(yè)上演。11月2日，云鳥官方微信“云鳥配送”連發(fā)三文——《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機(jī)錢何時(shí)償還？》《云鳥科技10月起套路大揭密》《致云鳥科技CEO韓毅的一封信》 進(jìn)行討薪。一時(shí)間，云鳥科技與其CEO韓毅成為行業(yè)熱議的話題。而在這些控訴文章中，有兩點(diǎn)訴求：支付所有拖欠員工的工資；退還所有司機(jī)押金。其實(shí)，在梳理這一篇篇控訴文章后不難發(fā)現(xiàn)，這家昔日配送行業(yè)“獨(dú)角獸”企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題。
曾幾何時(shí)，云鳥科技以打造“同城供應(yīng)鏈配送”互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為切入點(diǎn)，贏得了諸多投資者的看好。在經(jīng)過數(shù)輪融資后，有資本的云鳥科技并沒有迎來發(fā)展的春天，反而走進(jìn)了因盲目擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷鏈的困局，CEO韓毅也陷入了非法集資的漩渦中。這一些列問題，在2021年集中爆發(fā)，業(yè)內(nèi)時(shí)而傳出“云鳥科技跑路”“云鳥欠薪”等傳聞，而后都被云鳥官方否認(rèn)。但這一次真的實(shí)錘了，云鳥科技真的飛了，也廢了。
從云鳥科技的事件中，不難看出盲目擴(kuò)張業(yè)務(wù)、商業(yè)模式不清的企業(yè)，就算有再多的資本扶持，也難以為繼，服務(wù)也得到市場(chǎng)的認(rèn)可，走下坡路、被市場(chǎng)淘汰都只是時(shí)間問題。這一年，云鳥科技的發(fā)展是“痛苦”的，但更痛苦的是那些拿不到薪資的員工，以及拿不回押金的貨車司機(jī)。
三、海航：盲目擴(kuò)展后的系列陣痛
近段時(shí)間，關(guān)于海航的新聞是一個(gè)接一個(gè)，不是融資，也不是新業(yè)務(wù)上線，而是一個(gè)個(gè)板塊被接管、易主。而更早些時(shí)候關(guān)于海航的新聞便是，其多家上市公司遭證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查；海航董事長(zhǎng)陳峰等因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施；海航開始向個(gè)人投資者發(fā)放清償現(xiàn)金；海航集團(tuán)因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整等。
回首海航的發(fā)展，仿佛其輝煌時(shí)刻就在昨天。當(dāng)時(shí)的海航發(fā)展可稱得上風(fēng)頭無兩，各大板塊，如物流板塊、科技板塊、航空板塊等齊頭并進(jìn)，成為各自領(lǐng)域的巨頭。如當(dāng)時(shí)的海航物流，不僅有數(shù)十家全貨機(jī)、數(shù)百家客機(jī)腹艙資源，還有千條國(guó)內(nèi)外航線、數(shù)百個(gè)通航城市、管理十余個(gè)機(jī)場(chǎng)；此外，還有供應(yīng)鏈金融企業(yè)作為支柱……
然后這一切的美好，在海航經(jīng)歷了一系列財(cái)政危機(jī)后就變得“飄搖不定”，如2019年10月，海航裁撤物流板塊、科技板塊，宣布回歸主業(yè)。當(dāng)時(shí)，董事長(zhǎng)陳峰堅(jiān)決表示，聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)，非主業(yè)堅(jiān)決不要了。但主業(yè)回歸似乎也不那么順利，而后賣賣賣成為了海航的主旋律。
其實(shí)，海航在物流領(lǐng)域的布局是起起落落的：從當(dāng)年成立海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的轟轟烈烈，到從從產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的位置凄涼滑下；從曾經(jīng)為布局物流不停地“買買買”，到各板塊不停地“賣賣賣”；從早年的瞄準(zhǔn)快遞市場(chǎng)并購(gòu)天天快遞再到經(jīng)營(yíng)理念不合而剝離天天快遞……
四、天天快遞：轉(zhuǎn)型后悄無聲息
說到海航，就自然會(huì)提到天天快遞。在11年前的2010年5月，海航集團(tuán)正式簽約收購(gòu)天天快遞。當(dāng)時(shí)，對(duì)于天天快遞的布局是：依托海航集團(tuán)強(qiáng)大的綜合資源優(yōu)勢(shì)和原天天快遞良好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在全面提升管理水平的基礎(chǔ)上迅速做大做強(qiáng)，爭(zhēng)取在未來5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的快遞企業(yè)之一。
理想是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)骨干的。天天快遞沒有似乎并沒有朝著這個(gè)方向去發(fā)展，而是接連易主。其中，最備受關(guān)注的是2017年初被蘇寧物流以42.5億全資收購(gòu)天天快遞。而且不得不說，天天快遞借助蘇寧物流的優(yōu)勢(shì)順利“逃脫”了2019年快遞倒閉潮。但在收購(gòu)后的這幾年，天天基本都處于虧損狀態(tài)，這使得業(yè)界頻頻陷入這場(chǎng)收購(gòu)成功與否的質(zhì)疑聲。在各方的質(zhì)疑下，天天快遞也在努力的融入蘇寧的體系，如天天通過加快中轉(zhuǎn)分撥建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)智能化應(yīng)用、攬派兩條線及低成本等優(yōu)勢(shì)反哺著蘇寧物流的快遞網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)充了蘇寧物流針對(duì)全網(wǎng)中小型商家的上行+下行服務(wù)能力。
然而，在各種因素的疊加下，今年初，天天快遞發(fā)布內(nèi)部信明確啟動(dòng)全面轉(zhuǎn)型，聚焦高質(zhì)量增長(zhǎng)，鼓勵(lì)天天快遞的“加盟商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;事業(yè)合伙人”，共同推進(jìn)以此次轉(zhuǎn)型為契機(jī)的二次創(chuàng)業(yè)——聚焦最后1公里，為B端商戶提供中高品質(zhì)服務(wù)，C端消費(fèi)者提供同城配送的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
而在宣布轉(zhuǎn)型后，天天快遞就悄無聲息了，只剩下加盟網(wǎng)點(diǎn)在各種抱怨。有人說，此舉意味著天天快遞在蘇寧懷抱里“痛苦的掙扎”幾年后，終究還是沒有逃脫二三線快遞停運(yùn)的宿命。
五、友和道通航空：被申請(qǐng)破產(chǎn)
疫情的發(fā)生，就如“黑天鵝”一樣，影響著各行各業(yè)。但其實(shí)認(rèn)真審視后會(huì)發(fā)現(xiàn)，疫情只是催化劑，提前或是加速將企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題暴露出來。這一點(diǎn)放在友和道通航空上一點(diǎn)也不為過。
2021年8月中旬，據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露的最新信息，友和道通航空被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)清算，目前已被湖北省武漢市黃陂區(qū)人民法院受理。這是繼海航之后，今年又一家航空企業(yè)被申請(qǐng)破產(chǎn)，不過與海航走向破產(chǎn)重整不同的是，法院此次受理的是直接將其破產(chǎn)清算。其實(shí)，友和道通航空的問題在疫情前就已陸續(xù)暴露：多架全貨機(jī)已停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)，以及地方政府等，不過都沒有下文。而2020年疫情暴發(fā)后，航空貨運(yùn)因?yàn)樗幤泛涂挂呶镔Y的需求大增而開始逆勢(shì)增長(zhǎng)，停飛的友和道通航空也一度籌劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)，希望盡快復(fù)航。但當(dāng)時(shí)友和道通的資金問題懸而未決，與多方的融資洽談和重組都沒有談成，因此復(fù)航的啟動(dòng)資金也無法落實(shí)。
于此，友和道通航空便一直處于這種“痛苦”境地：想復(fù)航卻缺錢。最終，其還是在2021年走上了破產(chǎn)之路。根據(jù)法院的裁定書，法院認(rèn)為友和道通航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產(chǎn)清算。
六、速爾快遞：破產(chǎn)重組后被借殼
說到友和道通航空，自然就會(huì)說到速爾快遞，這兩家企業(yè)背后都是同一個(gè)母公司友和道通集團(tuán)。5月18日，速爾快遞在其官微上發(fā)布了《關(guān)于速爾快遞有限公司破產(chǎn)相關(guān)事項(xiàng)的說明》（以下簡(jiǎn)稱《說明》）。速爾方面表示，2021年4月21日深圳市中級(jí)人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請(qǐng)速爾快遞有限公司破產(chǎn)一案，并且已經(jīng)指定了相關(guān)律師事務(wù)所與會(huì)計(jì)事務(wù)所擔(dān)任破產(chǎn)管理人，負(fù)責(zé)速爾的破產(chǎn)清算工作。
速爾方面稱，經(jīng)管理人初步調(diào)查，目前各方所形成的基本共識(shí)是：速爾快遞運(yùn)營(yíng)多年，具有良好的快遞運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度以及市場(chǎng)認(rèn)可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價(jià)值，應(yīng)立足于通過破產(chǎn)程序使速爾快遞擺脫困境、恢復(fù)重生。當(dāng)時(shí)，這一消息曝出讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為速爾破產(chǎn)重整應(yīng)該已引入戰(zhàn)投，也就是已經(jīng)有投資人在進(jìn)行重整談判。這似乎印證了友和道通集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁張煊楠在速爾快遞2021年度廣東省第一屆網(wǎng)絡(luò)大會(huì)會(huì)上所言：現(xiàn)在速爾困難已經(jīng)逐步解決。
歷經(jīng)痛苦的速爾快遞要如何解決？幾個(gè)月后被哪吒速運(yùn)借殼成了這一問題的答案。10月18日，江蘇國(guó)信華夏托管速爾暨哪吒速爾并網(wǎng)儀式，在廣東東莞哪吒速運(yùn)分撥中心召開。這一消息的公布也讓此前哪吒速運(yùn)借殼速爾快遞起網(wǎng)的傳言成了事實(shí)。原本以為這就是速爾快遞破產(chǎn)重組后的最好結(jié)局。
但速爾的痛苦還沒有結(jié)束，10月30日，國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，國(guó)家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴(yán)格履行郵政業(yè)法律法規(guī)，在破產(chǎn)托管期間依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，履行法定義務(wù)。公告稱，對(duì)于已經(jīng)報(bào)告停止經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法及時(shí)辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可變更。對(duì)于目前提供快遞服務(wù)的廣東、福建、浙江的部分城市和上海市，企業(yè)應(yīng)當(dāng)確保其營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、處理場(chǎng)所滿足郵政業(yè)法律法規(guī)規(guī)章有關(guān)要求。在不具備郵政業(yè)法律法規(guī)規(guī)章所規(guī)定的服務(wù)能力和安全保障能力的地區(qū)，企業(yè)不得以統(tǒng)一商標(biāo)、字號(hào)或者快遞運(yùn)單經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。
找到了好歸宿，卻又被約談，這無疑讓速爾又陷入了尷尬的境地。
七、哪吒速運(yùn)：多次申請(qǐng)牌照均被拒
自去年末，一家新型加盟制快遞企業(yè)——哪吒速運(yùn)橫空出世，吸引了不少眼球。而今年以來，哪吒速運(yùn)多次宣稱將在年中甚至6月起網(wǎng)，可是從4月14日首次申請(qǐng)辦理許可證以來，已經(jīng)連續(xù)三次申請(qǐng)均被拒絕（不予受理），讓行業(yè)內(nèi)外大跌眼鏡之際，也讓哪吒自己十分“惆悵”。其實(shí)究其原因，不外乎為兩種可能，一是申報(bào)的材料不齊，二是國(guó)家郵政局收緊了全國(guó)快遞運(yùn)營(yíng)許可證辦理的相關(guān)條件。從客觀分析來看，三次被拒，申報(bào)材料不齊的因素應(yīng)小些，更可能的是快遞業(yè)進(jìn)入門檻提高了。
被拒的哪吒就只能另謀出路了。于是，尋求借殼就成為了哪吒的選擇，這正好與正在尋找接盤俠的速爾快遞一拍即合：一個(gè)有網(wǎng)等待接盤，一個(gè)有錢急需找網(wǎng)，于是哪吒速運(yùn)終于圓快遞夢(mèng)。正當(dāng)哪吒要大展拳腳之際，借殼的速爾快遞又被被約談了，于是這也讓不少人擔(dān)憂哪吒速運(yùn)的未來：借殼速爾，卻被約談，其還能“鬧海”嗎？
不管接下來發(fā)展如何，至少這即將過去的2021年，哪吒速運(yùn)是在“惆悵”中帶著痛苦的。
八、十薈團(tuán)：裁員降薪求生
2020年暴發(fā)的疫情在給各行各業(yè)帶來沖擊之際，也給一些行業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，這其中最值得一提的就是往年一直發(fā)展得不溫不火的社區(qū)團(tuán)購(gòu)。在疫情后，社區(qū)團(tuán)購(gòu)迎來了大發(fā)展，“燒錢”瘋狂搶人、資本瘋狂進(jìn)入的熱鬧之下便是低價(jià)傾銷、難以監(jiān)管的一片混亂。
在進(jìn)入2021年后，社區(qū)團(tuán)購(gòu)行業(yè)也開始為曾經(jīng)的瘋狂買單。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)迎來“冷靜期”。2021年3月3日，因存在低價(jià)傾銷等不正當(dāng)價(jià)格行為，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)優(yōu)選、十薈團(tuán)、食享會(huì)5家社區(qū)團(tuán)購(gòu)企業(yè)作出行政處罰，總計(jì)罰款650萬元。企業(yè)相繼回應(yīng)稱將對(duì)所涉問題進(jìn)行全面整改。5月27日，十薈團(tuán)因未完全落實(shí)整改承諾、仍存不正當(dāng)價(jià)格行為再收罰單。
此后，十薈團(tuán)創(chuàng)始人陳郢發(fā)布內(nèi)部信提到，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)下半場(chǎng)的開端，將進(jìn)行改革和業(yè)務(wù)升級(jí)，包括與阿里MMC在部分地區(qū)進(jìn)行區(qū)域整合，在運(yùn)營(yíng)方面資源共享。對(duì)部分效率較低的業(yè)務(wù)區(qū)域，進(jìn)行大刀闊斧的改革。
但升級(jí)改革的日子似乎并不好過，尤其是缺少資金支持。對(duì)此，十薈集團(tuán)不得不直面擴(kuò)張期帶來的諸多問題，如商品質(zhì)量、售后服務(wù)和管理等?；诖?，十薈集團(tuán)開始收縮戰(zhàn)線，4個(gè)月時(shí)間里，十薈集團(tuán)關(guān)閉了21個(gè)城市圈的門店，僅保留5個(gè)核心城市圈。
眼看著融資難以為繼，十薈集團(tuán)也不得不降低人員支出成本。據(jù)報(bào)道，2021年8月以來，市場(chǎng)便流傳著十薈團(tuán)裁員的說法。曾經(jīng)上萬人的員工團(tuán)隊(duì)，如今已縮減至不足1000人。曾幾何時(shí)，因?yàn)榕噬习⒗锏母咧?，十薈集團(tuán)僅用一年時(shí)間就躋身社區(qū)團(tuán)購(gòu)頭部陣營(yíng)。隨著社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)降溫，十薈集團(tuán)不得不通過裁員等方式收縮規(guī)模。
面對(duì)美團(tuán)、滴滴等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，十薈集團(tuán)如何能度過寒冬？是否又熬得過這個(gè)冬天？這些問題只能交給時(shí)間來回答。
不管2021年過得怎么樣，或痛苦、或喜悅、或平靜，或收獲，或失去，終究這一年還是翻篇了！多年后，再回憶這一年，希望所有物流人都有不同的感受。
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