濟(jì)南物流公司：恐怖的極兔！收購百世快遞后成為市場老大？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-10-18 10:56:40
極兔收購百世快遞？
很多事還來不及思考，就這樣自然的發(fā)生。
9月末，一向以真實報道著稱的彭博社稱，百世快遞正在尋求業(yè)務(wù)出售，而對于誰是百世快遞的“接盤俠”，有人說就是極兔快遞！
極兔收購百世？如果這件事最后成真了，這有可能是今年國內(nèi)快遞市場最突破想象邊界的整合！
雖然傳聞中的各方當(dāng)事人目前都沒有作出明確回應(yīng)，但是，極兔謀求進(jìn)一步擴(kuò)張，早就是禿子頭上的虱子——明擺的事。
細(xì)心的人還注意到，今年9月7日，極兔關(guān)聯(lián)公司匯森全球已先行一步收購了壹米滴答的全部股權(quán)，而且該收購已獲得國家市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)。
如果你對壹米滴答還是比較陌生的話，那么對優(yōu)速快遞應(yīng)該有所了解，沒錯，優(yōu)速快遞就是壹米滴答旗下的，該快遞公司目前在全國建立了70多個分撥中心，擁有營業(yè)網(wǎng)點超過6000家，運輸車輛20000余臺，在硬件配備上和目前的極兔相當(dāng)。
但是，對野心勃勃的極兔而言，一個在快遞市場上以大件包裹為主的優(yōu)速快遞顯然不是它的終極目標(biāo)。極兔收購壹米滴答，更多的偏重于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上的宏觀布局，極兔要想有所作為，首先必須擴(kuò)張其快遞業(yè)務(wù)體量。
而如果日單量2000多萬的極兔快遞和日單量近4000萬的百世成為一家快遞公司，這家公司的日單量就接近6000萬了。
接下來，將會發(fā)生什么事？
從公開的財報上看，中通、圓通、韻達(dá)、申通、順豐這幾家主流快遞公司中，目前業(yè)務(wù)量最大的中通的日單量在今年5月才率先突破5000萬。
就算5月到現(xiàn)在這幾個月中，中通再增加1000萬的日單量，其最大的日單量也差不多是6000萬，和重組后的極兔相當(dāng)！
也就是說，極兔有可能憑借這次收購一躍成為國內(nèi)第一大快遞公司！
高歌猛進(jìn)的極兔！
時至今日，很多人對極兔這家?guī)в杏∧嵫y(tǒng)的快遞公司并不陌生，因為它的創(chuàng)始人李杰就是步步高集團(tuán)旗下公司OPPO團(tuán)隊的高管。
在東南亞，李杰創(chuàng)辦的“J&T Express”在包括段永平在內(nèi)的資本支持下高速發(fā)展，用很短的時間就成長為東南亞快遞市場令人矚目的明星公司。
“J&T Express”的高速擴(kuò)大，主要依靠一個手段：收購，這也是資本最擅長的事。
2019年，“J&T Express”收購龍邦快遞后，拿到中國快遞市場許可證，正式以極兔的名字進(jìn)軍中國。
有錢不用，過期作廢，背靠資本的極兔入華后最主要的策略之一就是通過高額補貼，以低單價搶占市場份額。
結(jié)果，去年3月才起網(wǎng)的極兔，在經(jīng)過半年的發(fā)展后，到今年9月，日單量就達(dá)到2000萬。
2000萬的日單量意味著什么？在快遞市場，這就是一個最少能讓老師記住的中等生了。
要知道，京東物流的日單量也差不多2000萬單，極兔的這個規(guī)?？梢宰屗麅H排在四通一達(dá)之后，成為國內(nèi)市場的老六。
也許有人說了，2020年底極兔的規(guī)模就達(dá)到2000萬單，為什么進(jìn)入2021年后，極兔的拓展突然變慢了？
原因也很簡單，進(jìn)入中國的這半年，極兔跑得太快了，快到2021年4月，義烏市郵政管理局在接到廣泛投訴后，不得不對其進(jìn)行行政處罰，傳說和它“有染”的拼多多也急著出來聲明和極兔沒有特殊合作。
與此同時，極兔的高速擴(kuò)張也引起四通一達(dá)的警惕，這些快遞公司紛紛從明面上封殺極兔，比如說，以公司公告的形式禁止內(nèi)部員工和極兔有任何聯(lián)系。
在這樣的“逆境”下，極兔的發(fā)展速度明顯放慢。
但是，千萬別忘了，極兔從一開始就是走在高速公路上的，慢下來對極兔而言，意味著出現(xiàn)交通事故的機(jī)率大大增加。
所以，極兔的業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度雖然慢下來，它在另一個方面的速度卻快了起來：融資。
極兔的融資速度有多夸張？在整個快遞行業(yè)盼望融資如久旱盼甘霖的大背景下，極兔卻在短短的四個月內(nèi)獲得兩筆重要融資，其中光是今年4月的一筆融資就近20億美元！
極兔抓這么多錢在手上干什么用？看著哪家快遞大佬跟不上友軍的節(jié)奏，就借機(jī)收購?。?/span>
而近年來快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)滑坡的百世顯然就是一個最好的投資標(biāo)的！
阿里和極兔聯(lián)姻？
不是沒有可能！
如果，我是說如果，極兔真的收購了百世，還會有一個更刺激的畫面展現(xiàn)在我們面前：阿里和極兔聯(lián)姻！
為什么？阿里是百世的股東??！
事實上，百世于2007年成立時，當(dāng)時的投資方就包括阿里，這也是天貓的快遞中有部分業(yè)務(wù)分配給百世的原因。
2017年，發(fā)展了10年的百世在紐交所上市。
但是，最近幾年，國內(nèi)快遞市場一直在打價格戰(zhàn)，而打價格戰(zhàn)本身是傷敵一千，自損八百的行為，身板不結(jié)實的百世打了沒多久，就有些支持不住的意思了。
從今年上半年百世披露的財報數(shù)據(jù)來看，百世的快運業(yè)務(wù)有所增長，但是快遞業(yè)務(wù)的下降則有些快。
但是， 2021年上半年，百世快遞的市場份額占到了8.2%。
8.2%的市場份額雖然比不上中通和其他通達(dá)系，但是也算一方諸侯了，說明其快遞網(wǎng)絡(luò)在全國還是相當(dāng)完備的，這可能是極兔看上它的主要原因。
而從百世的角度來看，出售快遞業(yè)務(wù)并不是沒有可能。
2007年美國上市時，百世對自己的定位就是一家供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，支撐起供應(yīng)鏈服務(wù)的云倉和快運，而不是快速。
在快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑的情況下，甩掉快遞這個包袱，發(fā)力數(shù)智化供應(yīng)鏈，百世一飛沖天的機(jī)會還是有很大的。
如果，極兔真的收購了百世，意味著作為百世股東的阿里和極兔聯(lián)姻在增加。
在很多人的印象中，投資了四通一達(dá)的阿里和極兔應(yīng)該是對立的，如果阿里和極兔聯(lián)姻，這實在是有些突破認(rèn)知了。
不過，從商業(yè)最大化角度而言，出現(xiàn)這樣的局面也是正常的：沒有永恒的敵人，只有永恒的利益！
來源：物流掌聞
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