濟南物流：京東、順豐們增收不增利，是企業(yè)問題還是行業(yè)問題？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-08-25 10:46:37
這兩天順豐、京東和百世快遞相繼發(fā)布了半年度財報，從營收層面來看，預(yù)料之中，都是成績喜人。
截至2021年6月30日止，京東物流收入485億元，相較于去年同期的315億元同比增加53.7%。其中來自外部客戶的收入為265億元，較去年同期增長109.6%，占總體收入的54.7%。另外，一體化供應(yīng)鏈客戶收入同比增加29.6%至336億元，來自其他客戶收入同比增加164.8%至149億元。營收增長、外部客戶增多的同時，京東物流的毛利率則同比有所下降。今年上半年京東物流總毛利為18億元，去年同期毛利為41億元，毛利率由12.9%下降至3.7%。京東物流上半年產(chǎn)生的虧損為152億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為15億元。
我們再來看看順豐上半年的成績。根據(jù)順豐上半年的財報顯示，順豐上半年營收為883.44億元，同比增長24.20%，今年前7個月，順豐營收已破千億大關(guān)，總計超過1019億元，比去年提前了2個月。而在利潤方面，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比下降79.8%，實現(xiàn)環(huán)比扭虧為盈。這兩家財報有一個共同的特征，營收大增，但利潤卻在大減，尤其是順豐的虧損讓人意想不到。
京東毛利從去年41億元減到今年的18億元，這不是“有所”下降，而是大降。因為京東物流一直在虧損，所以也沒人太關(guān)注它到底虧了多少。而順豐一季度的大虧近10個億，的確讓所有的人驚著了，雖然二季度實現(xiàn)了盈利，但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比轉(zhuǎn)虧，虧損4.77億元。
為什么這兩家公司的營收都大幅度在增長，但利潤卻在大降？雖然兩家都以投入加大了，人員成本增加了來解釋，但這并不是根本原因。其實京東和順豐每年都在投入，這些公司的投入應(yīng)該是有計劃和節(jié)奏的。營收增加，利潤降低最合理的解釋是由于行業(yè)競爭加劇，快遞或供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在單價上降低了，從而導(dǎo)致京東持續(xù)虧損和順豐出現(xiàn)虧損局面的出現(xiàn)，這某種意義上來說已不是某一家物流公司的問題，而是一個行業(yè)問題，是行業(yè)的內(nèi)卷化嚴(yán)重造成的。這標(biāo)簽在不僅讓網(wǎng)點和中小物流公司日子難過，連順豐這樣的快遞白馬也出現(xiàn)了虧損，而這種局面可能還將會持續(xù)。
前幾年，我們就常說，未來快遞行業(yè)的競爭將是順豐、京東和阿里菜鳥這些巨頭的競爭，而現(xiàn)在這種競爭格局已經(jīng)基本形成了，上半年京東營收485億，順豐為883億，而菜鳥物流一季度單季外部收入達(dá)116億元，而與其有著緊密合作關(guān)系的三通一達(dá)更不用說。所以，順豐、阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流，這三大巨頭決定了中國物流（不僅僅是快遞）的競爭態(tài)勢，且三足鼎立之勢才剛形成，要擺脫內(nèi)卷化，就得這三大巨頭勢力達(dá)到某種相對均衡，他們才有可能停戰(zhàn)。否則，他們之間的競爭將依然會持續(xù)，把幾家公司和其它同行都拖入虧損的泥沼。還有一種情況，就是在整個行業(yè)，特別是中小企業(yè)普遍陷入虧損狀態(tài)，并引起行業(yè)動蕩的情況下，國家行政力量可能會介入，重新規(guī)范行業(yè)競爭，強迫他們停戰(zhàn)。
所以，順豐、京東們現(xiàn)在遭遇的增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，解決之道不單在于自身，更多的取決于這個行業(yè)內(nèi)卷化問題的破局。但就目前而言，整個行業(yè)還沒有到最困難的時刻，破局還有待時日。
來源：草根匯物流
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