濟南物流：洞見！2020社區(qū)配送的痛點與趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-03-11 09:08:04
導(dǎo)讀
作為配送的末端環(huán)節(jié)，社區(qū)配送的效率高低和服務(wù)質(zhì)量與電商物流的成本緊密相關(guān)。
社區(qū)物流屬于供應(yīng)鏈最末端的一環(huán)，伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，快遞服務(wù)在社區(qū)物流中所占比重越來越大，并呈現(xiàn)出"小批量、多批次、受眾復(fù)雜、地點分散、時效性強、服務(wù)要求高"等特點。
社區(qū)最后一公里配送與社區(qū)居民的日常生活息息相關(guān)，一般是由居民日常生活必須品構(gòu)成物流主體。它包括：生鮮產(chǎn)品、日常起居用品、家用電器、快遞包裹等居民生活所需的所有物品。
目前，社區(qū)物流尚未形成統(tǒng)一定義，普遍接受的定義就是：社區(qū)物流是以社區(qū)為單元，以家庭為結(jié)點，以生活用品為核心，以定制服務(wù)為特征的物流集約化行為，社區(qū)物流的服務(wù)對象是居民和社區(qū)零售商，是種把貨物從上游供應(yīng)商運送到社區(qū)商店或居民手中的物流模式。
盡管目前我國社區(qū)物流發(fā)展緩慢，但在我國各方面經(jīng)濟快速增長的大環(huán)境下，社會物流也必然會隨之迅猛發(fā)展，使得其真正滿足社區(qū)居民多元化消費方式、從而服務(wù)社區(qū)居民、方便社區(qū)居民。
作為配送的末端環(huán)節(jié)，社區(qū)配送的效率高低和服務(wù)質(zhì)量與電商物流的成本緊密相關(guān)。本文通過分析國內(nèi)現(xiàn)有的社區(qū)物流配送痛點，最后一公里的物流成本因素、如何占領(lǐng)最后一公里商機及應(yīng)對策略而展開思考，希望對大家有所幫助。
一 、社區(qū)配送的痛點
（1）社區(qū)寄件需求分散，客戶時間窗匹配難，派送員重復(fù)上下樓
（2）上門需求日益增
（3）大多數(shù)城市交通管制
（4）新老員工操作差異大
（5）業(yè)務(wù)員流失率增大
（6）虛假簽收罰款高
（7）自提點整合難度大
社區(qū)配送趨勢：
（1）集約派送是大勢所趨
（2）配送資源整合
（3）滿足用戶多元化需求
二，導(dǎo)致最后一公里物流成本上升的因素
（1）未端建設(shè)的固定投入：末端投遞點建設(shè)成本和智能快遞柜建設(shè)成本
（2）定期支出費用：人力成本和交通成本
（3）非常規(guī)性支出的額外成本：導(dǎo)致最后一公里貨物壓倉成本、快件重復(fù)派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等
（4）通知產(chǎn)生的通訊成本：電話費，短信費，流量費用。
三，社區(qū)O2O最后一公里的商機突圍模式有
O2O機會從巨頭布局維度看，有兩種方式：一種是切入用戶與物業(yè)公司之間的支付場景，如2015年11月，支付寶與國內(nèi)社區(qū)服務(wù)平臺千丁互聯(lián)達成戰(zhàn)略合作；同年支付寶與物業(yè)管理軟件商達成戰(zhàn)略合作。
另一種是聯(lián)手地產(chǎn)做一站式社區(qū)服務(wù)，如蘇寧和長城物業(yè)合作；騰訊與恒大地產(chǎn)聯(lián)合認(rèn)購香港公司股份，京東到家與湖北日報集團、四川藍光嘉寶合作；對巨頭而言，社區(qū)O2O的蛋糕雖大，但牽連甚廣，利益相關(guān)方眾多，盈利模式及回報周期也不明朗。
面對商機，初出茅廬的創(chuàng)業(yè)型公司，也在從不同維度進行機會點切入：
第1種是從社交切入社區(qū)O2O，如叮咚小區(qū)以社交聯(lián)接社區(qū)生活各類服務(wù)，用戶在社區(qū)中聊天、交友、解決問題并衍生出拼車，二手交易，家政，教育等社區(qū)服務(wù)。
第2種是從零售環(huán)節(jié)切入社區(qū)O2O，如受鮮蜂依托社區(qū)小店，為消費者提供一小時的零售和配送服務(wù)；不過在這個過程中，如何確保配送的穩(wěn)定性？如何協(xié)調(diào)好物業(yè)公司的利益？如何確保線上線下信息一致都是需要深入思考的問題。
第3種方式是從實體商業(yè)切入整合物業(yè)，電商和社交的綜合O2O，如考拉先生有用戶端為每個社區(qū)建立單獨的微信公眾號，業(yè)主關(guān)注自己社區(qū)的微信號，便可以登陸考拉商城；在商家端不定期組織商家進社區(qū)舉辦線下“考拉集”等活動，物業(yè)則提供活動場地支持；還有“鄰里知道”頻道以問答社區(qū)實現(xiàn)社區(qū)居民互助。
第4種從物業(yè)管理這個天然的流量池進行切入，目前作者所在的小區(qū)物業(yè)就上線了APP，從進出小區(qū)門閘系統(tǒng)到物業(yè)服務(wù)的方方面面都開始按樓棟管家的方式進行服務(wù)導(dǎo)流。并對傳統(tǒng)物業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施升級改造：如萬科“住這兒”APP主要功能覆蓋社交，物業(yè)服務(wù)，商戶點評；業(yè)主可以分享圖片，文字，查看物業(yè)帳單，也可以對周邊商戶進行點評，目標(biāo)在于把社區(qū)生活搬到線上；“萬科幸福驛站”社區(qū)物業(yè)公司提供 包裹代收，代寄服務(wù)，通過利潤分成達成合作。還有佳兆業(yè)"K生活”APP提供智能停車，門禁授權(quán)，智能家居，報事維修，通知告示，帳單繳費，物業(yè)聯(lián)系，以及家居相關(guān)的便民服務(wù)合作。
四，社區(qū)配送難題的解決策略分析
1，自建物流體系：可控性加強，但需要企業(yè)有強大的戰(zhàn)略和資金支持。
2，智能快遞自提柜：可以打通最后100米，并提供24小時自由存取服務(wù)，可以最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，還可以節(jié)省配送等待時間，節(jié)省溝通成本，提高配送效率，降低物流成本；還可以在解決溫度要求和貨物安全上提供了保障。
3，自建社區(qū)便利店模式：這種模式屬于跨界經(jīng)營，監(jiān)近小區(qū)1公里范圍內(nèi)選址，有利于客戶收寄靈活，方便；但劣勢也明顯，反應(yīng)在選址難度大，覆蓋有限，市場定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳的問題。
4，連鎖店合作模式：有利于便利店延伸發(fā)展，溝通方便。但同樣會出現(xiàn)存放空間有限，代辦業(yè)務(wù)費用高，經(jīng)濟性快遞公司無法承受。
5，代收模式：雜貨店代收，物業(yè)代收業(yè)務(wù)種類多樣，存取方便，易于溝通，可以滿足客戶的不同需求；但運營成本較高，房租，人力成本等占比較大。
6，整合共配模式，適用于相對大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調(diào)試的第三方代收行不通的場景需求，實行多件共配可以節(jié)省成本和運力。
7，眾包模式，能夠降低同城配送企業(yè)的固定成本投資，進行輕資產(chǎn)運營，但存在著個人信息泄露，服務(wù)質(zhì)量低下，客戶接受底低等隱患。
8，社區(qū)物流共同配送站模式：在同一區(qū)域的合適位置進行選址，由其他快遞物流企業(yè)共同設(shè)立的配送站，并由中心統(tǒng)一計劃，配送同區(qū)化和服務(wù)集中化，能有效的降低成本，減少快遞人員數(shù)量和貨物重復(fù)配送成本，讓快遞企業(yè)獲得規(guī)模效益。但由于前期選址，建設(shè)比較困難，覆蓋范圍有限，且成本較高，權(quán)責(zé)界定不清，利潤分配復(fù)雜，容易泄露商業(yè)機密。
9，無人配送：降低了人力需求，配送速度快，配送成本低及配送條件要求相對較低的特點，能很好的拓展物流配送的活動空間，對于解決最后一公里瓶頸有很大的優(yōu)勢。
小結(jié)
在社區(qū)最后一公里的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，做的事在我看來不僅限于是物流，更是體驗和溫度，想要做好拉新，促活，留存，較有深入的做法是做好選品和服務(wù)產(chǎn)品的同時，與地產(chǎn)商，物業(yè)商形成戰(zhàn)略合作，以較低價格獲取社區(qū)內(nèi)場地門店及自提點資源，與上游快遞企業(yè)形成合作，完成最后一百米的投遞工作，沉淀用戶數(shù)據(jù)；定期開展小區(qū)活動推廣，對接優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，借助農(nóng)產(chǎn)品上行，試水玩社交社群商業(yè)；趁著當(dāng)下視頻直播帶貨模式的興起，伴隨著疫情進一步強化電商無接觸配送的概念，讓消費品直供社區(qū)成為真正的創(chuàng)業(yè)機會。
來源：物流沙龍
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